若要说芯片短缺对哪个行业的冲击最大，非汽车业莫属。

有机构预测2021年全球汽车产量目标下调6.2%，产量损失可能达770万辆，营收损失将高达2100亿美元。而在芯片制造商积极扩产和各方协调之下，芯片短缺问题似乎迎来了曙光。

不过，汽车制造商与汽车芯片制造商对这一趋势的看法并不相同。汽车制造商预计持续两年时间的芯片紧张状况将在2022年下半年得到缓解，但另一方面，汽车芯片制造商预计复苏需要花上更长时间。

以汽车制造商角度，通用汽车首席执行官博拉预计芯片短缺将在下半年缓解；福特汽车预测在第一季汽车销售低迷后，下半年将有明显改善；现代汽车预计芯片供应将在今年第三季恢复到正常水平。

同时，也有像大众一样的汽车制造商保守的认为，尽管下半年芯片供应问题应该能进一步缓解，但是全球半导体芯片短缺的问题恐怕难以在今年内结束。

而作为电动汽车领头羊的特斯拉预计芯片短缺的情况今年都会持续，要到明年才会缓解。不过特斯拉CEO马斯克在上个月的财报电话会议上说，随着芯片厂增加产能，以及汽车制造商也认识到恐慌性购买芯片导致供应链变得缓慢，芯片短缺不是一个长期问题。

但主要的汽车芯片制造商则没有那么乐观。

英飞凌2月10日表示，今年下半年一些芯片的供需平衡将得到改善，但对汽车制造商来说至关重要的成熟芯片市场将继续吃紧。

恩智浦半导体也表示，该行业今年无法走出供需失衡的困境。

意法半导体表示，芯片工厂需要耗费几年的时间来建设，然后再经过数年才能达到最大产能。该公司去年11月曾表示，要到2024年或2025年才能看到产能大幅提升。

汽车芯片制造商对汽车行业面临的芯片短缺这一最紧迫问题的不同看法，无疑加深了该行业从疫情中复苏的不确定性，并可能阻碍其朝着电气化、安全和驾驶辅助功能等芯片密集型技术转型的努力。

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