据《日本经济新闻》消息指出，车用芯片供需情况改善，包括瑞萨、英飞凌、恩智浦、意法半导体，这全球4大车用芯片巨头的库存已回复至新冠肺炎疫情前的水平，这对汽车产业来说，无疑是一个好消息。

《日本经济新闻》5日的报道指出，瑞萨等前述4大车用芯片巨头的库存已回复至新冠肺炎疫情前水平，今（2022）年4-6月期间，这4家企业的库存周转时间平均为3.48个月(时间越长，代表其库存越充足)，已逼近2019年3.51个月的年平均值，显示自2020年下半年开始持续的汽车芯严重短缺情况已大为改善，有助于车企恢复生产，填补此前因缺芯而被迫减产的缺口

此前，大众汽车CFO Arno Antlitz在7月底时就曾表示，「下半年芯片供应短缺问题有望改善」。

报道指出，从新冠肺炎疫情爆发的2020年之后的库存周转时间走势来看，在车企大规模减产的2020年4-6月时，周转时间一度被拉长至3.9个月，但之后自2020年下半年起，全球缺芯问题愈发严峻，2021年1-3月时，周转时间减少至2.85个月。车用芯供给赶不上需求，车企的生产受到严重冲击。

国内汽车市场8月数据也向好

据中汽协8月中旬发布的数据，国内汽车市场7月产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%；1-7月，汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。

中汽协副秘书长陈士华表示，7月汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复……汽车产业逐渐走出阴霾，稳步增长，7月本应是汽车消费市场淡季，但今年销量却为历年同期最高值，呈现出淡季不淡的态势。

具体来看，7月，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长42.6%和40%。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆，1-7月，乘用车产销分别完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%。

商用车方面，降幅也在收窄。7月，商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，环比分别下降6.2%和12.5%；同比分别下降22.9%和21.5%，降幅比上月分别收窄10.3和15.9个百分点；1-7月，商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%。

新能源汽车表现更为亮眼，7月份依旧保持了高速增长，产销分别达到61.7万辆和59.3万辆，产量环比增长4.5%，销量下降0.6%，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到24.5%，略高于前一个月。1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%，销量接近去年全年销量水平。

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