据物流信息化服务商Project44最新报告，未来几周，为了应对出口货运量下降，三大航运联盟正准备取消超过三分之一的亚洲航次。

据悉，联盟为减轻疫情封控对货运的影响而采取的空航（空船）策略将进一步延长货物交付周期。

数据显示，在17至23周期间，THE联盟将取消33%的亚洲航次，海洋联盟(Ocean)将取消37%的亚洲航次，2M联盟将取消39%的头程航次。

马士基表示，全球港口前所未有的严重堵塞情况继续导致亚洲至地中海服务网络多个航次的累积延误。原因包括需求增加、港口和供应链应对疫情的措施等。累积的延误已导致一些亚洲离港航班的时间间隔超过7天。

马士基决定开始调整航次，以匹配相应的船舶和服务。

Project44表示，在之前在空航方面落后于其他两个联盟之后，「2M联盟在未来几周内将比其他联盟取消更多的航次」。

数据显示，上海港进口箱的滞留时间4月底达到峰值——接近16天，出口箱滞留时间「保持相对稳定」，约为3天。「进口箱滞留时间过长是由于卡车司机短缺无法运送卸载的集装箱。同样，到港出口货量的大幅下降意味着从上海运出的集装箱数量减少，从而缩短了出口箱的滞留时间。」

由于出口货量减少以及由此导致的航次取消，从亚洲到北欧的货物交付时间继续增加，数据显示，在过去12个月中，从中国到北欧和英国的货物交付时间分别增加了20%和27%。

赫伯罗特日前发布通知，其亚洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航线将在接下来的五周航行中取消挂靠上海港、宁波港。

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